Toyota Altis 2017 Ford đã hoãn kế hoạch sản xuất một mẫu xe gia đình nhỏ gọn mới được thiết kế chủ yếu cho các thị trường như Ấn Độ và Trung Quốc đang nổi lên, các nguồn tin công nghiệp cho biết, phản ánh doanh thu đáng thất vọng của mô hình chủ đạo trong thị trường ô tô phát triển nhanh nhất trên thế giới.



Ấn Độ và Trung Quốc đã được dự kiến sẽ là trung tâm sản xuất chính trong phạm vi B500 mới, dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất vào năm 2018 và bao gồm một cao cấp sedan, hatchback và thể thao xe đa dụng (SUV), cho biết hai nguồn kiến thức trực tiếp của kế hoạch của Ford.



Hãng cũng đã lên kế hoạch để xây dựng mô hình mới của mình tại Brazil, Nga và Thái Lan, một trong những nguồn tin cho biết.









Quyết định của Ford, thông báo cho các nhà cung cấp của nó trong tháng bảy, sau một động thái tương tự của General Motors hoãn sự ra mắt tại Ấn Độ của Mỹ mới gia đình tỷ $ 5 của xe nhỏ gọn.



Ford đang lên kế hoạch để thiết kế lại EcoSport, Figo và Figo Aspire ở Ấn Độ 2020-2021, theo hai USsources riêng biệt quen thuộc với kế hoạch của Ford.



Chương trình B500 tham vọng hơn của nó, mặc dù, là trên băng do nhu cầu tắt cho một số hatchback nhỏ và vừa và sedan tại Ấn Độ và Trung Quốc, nơi mà xe SUV và "crossover", kết hợp các hatchback và SUV đã chứng minh ngày càng phổ biến.



Các chi phí nâng cấp các nhà máy để sản xuất những chiếc xe mới cũng sẽ là quá cao, các nguồn đầu tiên nói.



Tất cả các nguồn giấu tên vì họ đã không được giải tỏa để thảo luận về kế hoạch công khai. Ford từ chối bình luận về sự phát triển.



Đổi mới Mobility Challenge: Monsoon App trận mưa như trút, Mumbai, Ấn Độ





"Chúng tôi đang liên tục đánh giá cơ hội để đáp ứng tốt hơn nhu cầu của người tiêu dùng và không bình luận về tin đồn về các chương trình sản phẩm trong tương lai", một phát ngôn viên của Ford cho biết trong một tuyên bố.



Điều đó nói rằng, Ford đã đầu tư hơn 2 tỷ $ ở Ấn Độ và có kế hoạch chi tiêu nhiều hơn để thiết lập một trung tâm kỹ thuật toàn cầu ở thành phố phía nam của Chennai sẽ giúp tinh chỉnh sản phẩm cho thị trường địa phương và nhanh chóng hơn thích ứng với sự thay đổi xu hướng tiêu dùng.



Các nhà sản xuất ôtô cũng đang gia tăng xuất khẩu, bao gồm châu Âu, để tối đa hóa việc sử dụng của hai nhà máy của hãng tại Ấn Độ.



"Ấn Độ là một thị trường quan trọng đối với chúng tôi trong khu vực châu Á Thái Bình Dương," phát ngôn viên cho biết thêm rằng nhà sản xuất cam kết giới thiệu sản phẩm và công nghệ mới trong các quốc gia Nam Á.



Nhưng thay vì những kế hoạch lớn hơn cho các thị trường trọng điểm của Ấn Độ và Trung Quốc, Ford sẽ tập trung vào việc cập nhật mô hình hiện có và phát triển và xây dựng thêm nhiều xe SUV và crossover, di chuyển ra khỏi dòng xe sedan và hatchback, các nguồn của Mỹ cho biết. Điều đó sẽ cho phép các nhà sản xuất ôtô để tăng lợi nhuận.



"Sự thay đổi toàn cầu cho dòng xe crossover làm cho cạnh tranh trong xe hơi nhỏ một đề xuất khó khăn cho GM và Ford," Sam Fiorani, phó chủ tịch của dự báo xe toàn cầu tại Solutions AutoForecast trụ sở tại Mỹ cho biết.



"Nó có ý nghĩa hơn đối với họ để làm mới sản phẩm cũ hơn bây giờ, khai thác chi phí phát triển thấp hơn ở Trung Quốc trong trung hạn, và di chuyển về phía crossover nhỏ trên đường dài."



Khách hàng Trung Quốc đã đổ xô đến SUV, khi chúng lớn giàu có và thường được giới hạn trong một chiếc xe ở các thành phố lớn, tại các chi phí của hợp đồng bán hàng sedan.



SUV bán hàng tăng 52 phần trăm năm ngoái, mặc dù một dư thừa của mô hình mới ra mắt trong phân khúc này đã dẫn đến giảm giá và lợi nhuận thấp.



Gia tăng cạnh tranh trong phân khúc SUV nhỏ từ nhà sản xuất ôtô Trung Quốc địa phương cũng đang gây áp lực nhiều về giá cả.



Việc rút lui của Ford và GM là một trở ngại cho Ấn Độ "Hãy ở Ấn Độ" đẩy để trở thành một cỗ máy sản xuất toàn cầu, bao gồm cả trong lĩnh vực ô tô.



Trang bị lại các dây chuyền lắp ráp để xây dựng các phương tiện B500 tại nhà máy của Ford ở Gujarat, bang nhà Thủ tướng Narendra Modi của, sẽ có nghĩa là một sự đầu tư của hơn 100 triệu $ và tạo công ăn việc làm sản xuất vì nó làm quay ra được nhiều xe.



Ford và GM đã phải vật lộn để crack các thị trường mới nổi ở châu Á, nơi mà sự cạnh tranh từ Nhật Bản, Hàn Quốc và sản xuất ô tô tại Trung Quốc là rất khốc liệt.



GM đóng cửa sản xuất tại Indonesia do thị phần khiêm tốn của mình, và Ford cũng có kế hoạch đóng cửa các hoạt động tại các quốc gia Đông Nam Á, cũng như ở Nhật Bản và Australia.



Dearborn dựa trên Ford hiện đang tìm kiếm tại mỗi quốc gia trong khu vực về các cơ hội lợi nhuận dài hạn, cho biết một nguồn quen thuộc với kế hoạch của Ford, trong khi ghi nhận Ấn Độ vẫn là một nơi khó khăn để kiếm tiền.



Thị trường xe du lịch của Ấn Độ, nơi mà doanh số tăng 7 phần trăm trong năm tài chính vừa qua lên 2,8 triệu đơn vị, chủ yếu là Maruti Suzuki và Hyundai Motor Co. với phong phú của họ line-up của xe hơi và mạng lưới đại lý rộng lớn. Toyota Camry 2017 Hilux 2017